Un año después de su lanzamiento, Zoov se ha convertido en el socio de sus competidores

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La empresa de autoservicio de bicicletas electrónicas está empezando a vender sus bicicletas y tecnologías, que tienen muy buena reputación en el mercado, a otras empresas de movilidad.

Hace un año, Zoov, la start-up de bicicletas eléctricas fundada por Eric Carreel (fundador de Withings), comenzó su despliegue comercial con el lanzamiento de 500 bicicletas en Burdeos, después de una primera prueba en la meseta de Saclay. El objetivo es llevar bicicletas eléctricas a los empleados de las zonas urbanas periféricas. Pero mucho ha cambiado en un año, entre la parálisis del coronavirus, la introducción de las licitaciones en Francia para regular las bicicletas y los scooters y el comienzo de una concentración del sector. Como resultado, en un año, Zoov no ha entrado en ningún nuevo mercado.

Para proseguir su desarrollo y financiar su I+D, la empresa de arranque decidió capitalizar su punto fuerte, sus bicicletas y tecnologías de fabricación casera, reconocidas incluso por sus competidores como de alta calidad. Así, Zoov acaba de firmar una asociación con Pony, que ganó el derecho exclusivo de operar bicicletas eléctricas en Grenoble después de una licitación. La otra start-up francesa, ya presente en Angers y Oxford, está diseñando su propia bicicleta mecánica, así como una bicicleta eléctrica de dos asientos, y más recientemente ha comenzado a usar scooters. Zoov suministrará a Pony 150 bicicletas eléctricas para sus operaciones en Grenoble y, por qué no, en otros mercados si su colaboración resulta exitosa.

Venta de bicicletas y suscripciones SaaS

Otro importante aliado de Zoov es el arranque de Vulog. Históricamente posicionada en las tecnologías de marca blanca para compartir coches para una treintena de clientes en todo el mundo, la empresa busca ahora permitirles gestionar los servicios de flotación libre desde su plataforma. Este verano, se asoció con Zoov para ofrecer a sus clientes bicicletas eléctricas de marca blanca. El modelo de negocio de este nuevo negocio es una mezcla de venta de bicicletas y suscripciones a los servicios digitales de Zoov (API, app, plataforma operativa…). «También nos gustaría establecer un sistema de compensación basado en el rendimiento para interesarnos o penalizarnos en función del éxito de nuestro cliente operativo», añade Amira Haberah, cofundadora de Zoov.

Estas nuevas fuentes de ingresos permitirán a la start-up seguir financiando su I+D, que considera prioritaria frente a la puesta en marcha de su servicio en nuevas ciudades. Despliegues que no tendría los medios para financiar de todos modos. «No tenemos intención de desplegarnos en muchas ciudades y aprender a ser rentables después», dice Amira Haberah. «Este no es el tipo de modelo de negocio de recaudación de fondos en el que quieres entrar.» Zoov no deja de operar el servicio él mismo, continúa. «Hemos alcanzado el punto de equilibrio en Burdeos y Saclay, ahora debemos lograr replicar este modelo». Además, Zoov necesita seguir operando sus motos para probarlas y mejorarlas. Mientras tanto, el futuro de Zoov está siendo escrito cada vez más por sus antiguos competidores y nuevos clientes.

Redacción

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